双重性格 爱卡测马自达星骋三厢运动版

    既然发现了星骋的双重性格，那当然要看看星骋的性能表现到底如何。之前我们感受到它在加速方面的优势，而多次测试后，最终的0-100km/h加速成绩为8.54秒，这一成绩在同级自然吸气车型中是绝对的佼佼者，而相比星骋5AT豪华型也要快上几秒，由此足以见得这款6MT变速箱在齿比设定上的优势。

    坦白说星骋的油门刹车都有些偏轻，脚感的回馈总不想德系车那样扎实、厚重，但从控制精准度来对比，星骋的反而会更好，没有涡轮延迟，没有加速测试的成绩更多取决于对油门的精确控制；而在制动环节中星骋的表现也非常出色，39.03米的成绩与轮胎刹车盘及前后重心分配都有密切的关系。

    刚开始接触星骋总会有种误解，认为方向太轻是路感的缺失，驾驶一段时间后则发现其路感回馈很细腻，过滤了不必要的反冲击力，保留下来的基本都是抓地力的回馈。这一特点在绕桩中感受更为明显，因此控制起来显得非常轻松自如，很享受驾控的乐趣。

    底盘的调校兼顾了日常使用的舒适性，前段稍微偏软，应对细微振动的过滤，而中后段则表现出十足的韧性，连续的在桩间变线，车身摇摆是渐进的，最终的横向惯量总是在最大侧倾时被止住并吸收，而不是把这种力反弹回来留给下一次的重心转移。

    两厢车的优势是灵活，因为驾驶起来不用太多顾忌自己的尾巴，很多人也因此认为钢炮的过弯感觉会更加干净利落，但实质上调校得当三厢车前后配重会更为占优，而这恰恰更利于提升弯道中四个车轮的抓地力表现。星骋的尾箱和后悬都偏短，在一定程度上制约了转载能力，但对于提升操控是必要的基础。因此，在绕桩时星骋四个车轮的着地表现都很出色，车身的整体循迹性超出了我们的预期。

    即便是非常激烈的驾驶，整体仍有非常高的可控性。因为是前驱而且在1、2挡下动力输出比较强劲，油门过重的情况下会出现推头，但只要略微收油，车头又会重新回到预计行驶线路，当然这是DSC全关之后的现象，如果完全开启电子稳定控制，极限绕桩时索然无味的。

    试完后，我们都努力回忆上一代马3手动的驾驶记忆，感觉似乎是接近的，但是星骋要显得更轻、更快、更准一些，再或许就是我们真的被它乖巧的外表欺骗太深，内心感受已不能磨灭了。